波音公司股票是外汇吗，波音公司股票是外汇吗知乎

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音公司股票是外汇吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍波音公司股票是外汇吗的解答，让我们一起看看吧。

一架波音客机，售价约1亿美元，要飞多少趟，才能开始赚钱？

就按题主说得，飞机那么贵，得需要多久才能赚钱？粗略估计，正常情况下，除去平时的各方面开支，包括燃油，起降，维修，员工工资等，那至少也要十年才能赚够买飞机的钱，之后才能实现盈利。并且我们国家飞机的机龄是很年轻的，平均也就七八年，如果真是这样的话，那航空公司基本不用活了。

说实话航空公司大部分飞机都是通过金融租赁或者融资租赁的，少数是自己直接购买的。毕竟购买飞机需要大量现金，而航空公司的现金流很重要。可以这样说，购买一架飞机的钱可以足够组建一个机队了。所以航空公司会选择租赁飞机来快速扩大自己的机队占有市场。市场有了那现金是大大的有，可以继续扩大自己的机队，也可以自己购买几架。大家可以看一下这个统计，这是一个真实情况统计，具体那就不便透漏了，自有的飞机只占17%，其它都是租赁的。

如果航空公司一直靠购买飞机来运营，除非是背后有土豪，否则一定扛不了几年。飞机的运营各方面都要钱的，从燃油，起降费，维修费用，员工工资等都需要大量现金，特别是遇到金融危机或者像今年的新冠疫情，如果钱都用在买新飞机上了，那运营就没钱了，那很容易破产的。

波音公司的客机产品涵盖了中近程干线客机、中远程干线客机，并且即将通过受过巴西航空工业公司的民机业务而拥有ERJ系列支线客机产品，民机产品链是相当完善的。不同型号的产品出厂价并不相同，差距还是比较大的。

其中中远程干线客机领域，比如波音777，不同子型号价格不一样，一般在3.0-4.2亿美元之间浮动；787则是在2.3-3.3亿美元之间浮动；747则是在4亿美元附近浮动。

中近程干线客机产品，比如波音737，目前在售的主要是第三代737，也就是737-600/700/800/900型，以及第四代737，也就是MAX系列，包括MAX-7/8/9/10四个子型号。其中737-800型价格一般在1亿美元左右，MAX系列机型也是差不多在1.0-1.2亿美元价格上下浮动。

客机价格的确不便宜， 投入商业航线运营，能否赚钱主要还是看上座率了。以北京到上海的航线为例，大致估算一下成本和收入的关系，全程2小时20分钟的航行，飞行里程大约是2000km左右，737-800型客机商载能力为162座，按150座的上座率来计算，票价取600元/人，也就是单程下来，机票收入为90000元。

燃油方面只需要半箱燃油即可，也就是10000升左右，燃油成本基本上在50000元左右，票价-燃油只有4万元左右。飞一个往返就是8万元，一天飞行三个来回，也就是24万元。

全年飞行350天左右时间，那就是相当于24*350=8400万。

机组成员工资方面：机长150万，副驾驶80万，乘务员五名，5*15=75万，合计为305万。

除此之外，还要扣除机场使用费、廊桥使用费、机务维修费用、保养费用，培训费用等等，全部下来，至少3000万左右。

航空公司的飞机，有的是自己买的，有的是租赁过来的。大一点的航空公司，自有的比例更高。实力较弱的航空公司大部分是租赁过来的。工商银行旗下的工银金融租赁，目前管理和经营的飞机接近700架。

一架飞机一年能赚多少钱？我们自己假设各种数据（包括收入和支出）算出来的是不真实的，只有翻看航空公司的报表才能知道一架飞机平均下来一年能够盈利多少。

以南方航空2018年的数据为例。南方航空是我国三大航空公司之一，2018年全年营业收入1436亿元，其中大部分是由航空服务带来的收入，2018年运营的飞机在800驾左右。算下来平均每架飞机一年的运营收入大概是1.8亿元。当然这个是平均数，每架飞机的收入和飞行时间、飞行航线、飞机运量有很大的关系。比如，北京——上海航线的收入肯定要好于赣州——昆明航线。

南方航空公司旗下的平均每架飞机的收入是1.8亿元，那么利润有多少呢？其实并不高。南航2018年的营业利润（没有扣除所得税）大概是40亿元，算下来每架飞机一年的平均利润只有500万元。1.8亿元的营业收入只有500万的利润，利润率只有2.8%。这个数字并不算高。

我们再看另一家航空公司——东方航空的数据。2018年全年收入1150亿元，营业利润30亿，运营飞机数量690架。平均每架飞机营业收入1.67亿元，运营利润434万，这两项数据均低于南方航空。

一架售价为1亿美元的飞机，飞多久才能赚钱呢？根据东方航空2018年发布的数据，平均座公里收入为0.443元。以200座，每天飞行5000公里为例，每天的收入就是44万元，全年的收入就是1.6亿元，那么大概要4年多飞机的成本才能赚回来。可是现在有很多飞机售价远远高于1亿美元，有的售价已经达到2亿、3亿美元，那就要更长的时间才能把飞机的成本赚回来。

一亿真的是必须付出的价格，但是那是卖家报价，如果你有了对等的飞机，他的报价也许是一千万，所以自主研发的飞机才是出路，靠坑客户机票钱养着天价飞机这生意不长久，，，飞机报价太虚考虑过这个问题么？

如何看待美国波音这种几近垄断的公司市值不如一个苹果公司？

波音有空客做竞争对手算不上垄断市场。相反苹果虽然国产机跟三星巨头做竞争对手，但以苹果来说，用户基数巨大，用户体验好评，单从订单来说，作为消费品，订单金额相比波音差距还是太大。

波音公司生产周期长，虽然订单多，但产能有限。飞机服役时间周期长，这就意味着每年的波音客机订单有限。苹果两年内用户换机的订单金额也远超波音两年内的订单金额。

且苹果作为世界科技巨头，各方面带来的效益也远超波音。

波音公司的股票限售！

波音股票没有国外大玩家能被允许收购股票形成控股，甚至收购股票进入董事会也不允许！怎么炒作？沙特人很想买波音股票，可能吗？

炒作股票赚大钱，没有大佬为了争取控制权……普通股民也不感兴趣！

对美国政府来说：苹果公司就是日用消费品公司，连市值低得多的＂18M＂也重要得多，通用电气更别说了……

虽然波音与苹果都是制造业，但分属不同的领域，单纯就附加值来说，显然苹果所属的数字科技领域利润点更高，波音所属的传统工业制造利润点偏低。而且这两种不同领域的产品，面对的顾客群体也完全不同。苹果所属的数字科技更加直接面对最终消费者，波音所属的传统机械制造却不能直接面对最终消费者。

波音的传统机械制造是用于下游产业再生产的，说白了客机就是航空公司用来赚钱的工具，那么波音的利润有一大块必须留给航空公司。苹果的数字产业却不用，起码不是所有产品需要给下游产业预留利润空间，数字产业的大部分科技创新带来的利润都归自己所有。

航空产业随被誉为制造业的皇冠，但随着人工智能与3D打印技术越来越成熟，不可避免的与失去往日的辉煌，最终与汽车产业一同沦为夕阳产业是不可避免的。人工智能才是朝阳产业，飞行员在不久前的将来和汽车驾驶员一样普及，以后的飞机主要依靠人工智能驾驶，就连航空发动机这种被誉为制造业王冠上的宝石，也会因为人工智能与3D打印技术的结合，而不再被少数国家垄断。

西雅图在不久的将来就会与底特律一样衰落，如同当年代表国家实力的钢铁产业一样，逐渐流向发展中国家。

从根本上说是业务形态不一样，波音是每年的产量有限，甚至可以说具体产品数的过来。就拿中国市场而言，波音总得订单只有1500多架。虽然每架飞机的单价比较高，动辄过亿，但是它的产量有限与客户下单期非常漫长。再来看看苹果，去年也就是2018年，苹果手机全球出货量为2.25亿部，如果按照iPhone的平均单价5000元来说，这将是一个庞大的数字。但是这还仅仅是iPhone的收入，苹果还有其他硬件与软件产品以及服务类产品。

再来看看市值，当前苹果市值为8153亿美元，波音市值2435.01亿美元，不过现在由于波音出现事故，市值又下降了200亿。从这里就可以看出，两者业务与营收的差距。甚至美国500强中苹果是最赚钱的公司。

苹果的利润到底有多大？其实苹果不光总市值靠近1万亿美金，此前是超过万亿大关，手上持有的现金储备更是达到了“骇人”的2437亿美金，换句话也就是说苹果有能力：买下英特尔、买下整个波音公司。

再让小编来个幼稚的算术，你们知道一架波音747的货机贵还是一飞机的苹果8手机贵？

波音747售价为$408 Million， 可用商载132,630 kg；根据资料查询波音747-8F可用货舱容积：858m3。假设我们用iPhone8的包装盒尺寸来填满整个飞机，总的iPhone费用将是$716Million左右。所以一飞机的iPhone 8更贵一些。

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