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航电股票走势,航电股票走势图

发布时间:2024-10-02 14:31:50 股票走势 0次 作者:向鑫股股票网

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于航电股票走势的问题,于是小编就整理了3个相关介绍航电股票走势的解答,让我们一起看看吧。

运20会成为下一代预警机平台吗?为什么?

运-20从首飞到批量生产列装部队,可谓是振奋人心,我国自此拥有自主设计制造的军用大飞机,曾经的羡慕和望眼欲穿终于变成现实;有一种观点在运-20成军前就广为传播,一度被作为论证研发大飞机必要性的一大依据,那就是改装预警机、加油机等特种作战飞机。

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有关运-20大型运输机是否会成为下一代预警机平台,当前网络上主要分持两种观点;一种以空警-2000发展为依据,运-20具备改装空中预警机的潜力,甚至一些着急的军迷替军方命名为空警-3000,且有想象图出现;另一种则是与运-20同步推进的国产大飞机项目的民用项目C919大型客机更适合作为下一代预警机载体,主要依据美国E-3预警机等以民转军模式发展作为例证,更有甚者提出八字没一撇的未来C929作为载体的观点。

有根有据,都有道理;但是疏忽了一个很重要的现实前提:空军当前转型急需问题,所有的武器装备发展规划都将围绕空军转型建设这个大背景运作,这一点是无需置疑的。基于这个前提,运-20将成为我国当前唯一、最合适的载体。

首先,时间是硬伤,我们选择并不多。在空军转型建设的大背景下,我国虽然在预警机研发领域取得显著成绩,但当前海空军装备数量远远难以满足海空防需求;空警-2000由于载体平台问题无法大批量改装,无奈之下,我军只能选择开发空警-500,空警-500属于典型的小平台大雷达模式,在机载雷达工作模式以及多目标信息处理能力上甚至优于空警-2000,但其所采用的运-9飞机平台,无论作战航程、滞空时间,还是信息化水平,都具有先天不足,空警-500更多是一种无奈之举。

当前欧美国家走民转军路线,民航客机成本低、维护简单以及噪音小等特点,作为预警机平台的优势极为突出,呈现出主流发展趋势;技术指标虽好,的确很诱惑,但是这里不得不提出一个关键点,我们没有与欧美国家同等的大飞机研发、制造水平,人家只要需要可以随时随地信手拈来,而我们只有等待的份儿;C919虽完成首飞工作,但实际投入使用还需要一个时间周期,至于未来的C929更是鞭长莫及,远水解不了近渴。

其次,成熟、可靠以及能快速融入作战体系并形成作战能力是设计重中之重。我国近年来在对核心科技奋起直追的同时,始终维持着成熟技术的运用,逐步形成了追赶世界先进水平与成熟技术科学比例运用的研发道路,有效的降低了新技术带来的研发风险,为部队提供了一大批技术成熟、部分领域接近先进水平的成熟装备,这也是我军战略转型的必然要求。

解放军海空军目前正处于战略转型的重要阶段,对新型武器装备需求以及新老装备更新换代都有较大的空档,尤其在特种作战飞机领域尤为明显,解放军当前所缺的更多的是数量,而非领先世界的技术,空警-2000和空警-500的综合技战术指标已经接近同类产品,对于技术优势需求没有那么迫切;当前开发新型预警机,应当基于现有成熟技术,能够在短时间内拿出一款有效弥补当前型号短板,且能够快速融入现有作战体系以及短时间形成作战能力的型号,如此更有利于助力海空军转型建设。

实用才是重点,技术不一定会带来同等的作战效能,武器装备的研发基于部队需求是亘古不变的法则。因此,在解放军海空军转型建设的大背景下,C919或C929固然更适合,但远水解不了近渴,运-20为我国自主研发,综合作战性能指标优于俄制伊尔-76,在数量上不受外人限制,是当前最合适的该装平台,也是唯一可选的改装平台。

谢邀,有可能。虽然大运作预警平台不如大客好,但在暂时没有大客可用,伊尔76又受制于人的前提下,运20也是个现实的选择。很多网友寄予希望的C919从西方进口部件太多,同样受制于人,最关键的是它不够大,航程有限,难堪大任。也许中俄合作的C929是更合适平台,但众鸟在林不如一鸟在手,先用运20也是非常可能的。

我认为用运二十改造成预警机可能有点浪费,因为预警机不需要那么大载量飞机变成了大牛拉小车,如果用C919比较合式他是双发动机耗油也少得多,飞行速度也达到运二十的速度和航程,这是我的一点看法!

谢谢,邀请。

下一代预警机不会选择运20作载机,前期最多1―2架验证机会用运20。空警2000选伊尔76是当时没载机,无奈的一个选择。大运这样的平台,工况不好,上单翼发动机噪音太大了。四个发动机油耗也大,滞空时间也短。后来空警500用了运9平台,实现了小平台大预警。虽然,现在己实现空中加油但也未从根本上解决以上的这些问题。


至于下一代预警机用啥平台,咱先来了解下预警机。我军先装备空警2000、空警200、空警500三款机型。空警200选用平衡木雷达,扫描有盲区,未实现360度扫描。当年装备只是为了和空警2000实现高低搭配。空警2000和空警500是圆盘雷达,不是机械扫描,而是电子扫描。这样反应时间更快了。


下一代预警空警3000不会用平衡木和圆盘雷达。用的是共形相控阵雷达。这型雷达会像蒙皮覆在机体外。性能会比现役预警提升好几倍。这型机验证机会用运20或运9。等我国大涵道比发动机配套c919后。空警3000的平台就是它了!无论在燃油经济性、滞空时间、降低噪音、乘员舒适性都会有极大提升。

各位有啥想法,欢迎在留言区讨论。谢谢😜

从苏-27到苏-33,苏俄重型舰载战斗机是如何起步的?

实际上毛子的舰载机起步颇为不顺利,资金,技术的匮乏是一方面,内部的争吵撕逼是另外一方面。一系列争吵妥协最终的结果是1143项目,也就是我们通常讲的基辅级,以及1143.5项目的第比利斯号,也就是今天的库兹涅佐夫号。

在最初四艘1143基辅级的时候,苏联海军就希望获得固定翼舰载机。并在70年代提出了1160项目,这个1160项目从未真正设计定型,但是却是前苏联第一代固定翼舰载机的起点,而当时充当改装固定翼舰载机任务的并不是后来大名鼎鼎的苏27系和米格29系战机,而是他们的前一代米格23和苏24,。按着前苏联海军的奢望,这两型战机将成为舰载对空对海打击的主角。不过这个1160项目很快over。

但是米格23舰载型被命名为米格23A,该机被米高扬给落实了,不但有图纸,有原型机,而且真真切切的搞了滑跃起飞,这些研究成果最终都应用到了后来的苏27K,米格29K等等后续俄系固定翼舰载机上。

然后你以为前苏联海军潜心研究1143.5(库兹涅佐夫级)了?嗯,实际上前苏联海军当初胃口没那么小,在1160这种超级10万吨梦想蛋糕破灭后,在70年代末前苏联海军又提出了另外一个“超级梦想蛋糕”1153。1153也是一个前苏联不可能完成的任务,对应该项目前苏联拟议苏27k,苏25k,米格23k作为固定翼舰载机的计划。1153这种设想中72000吨的大家伙很快也over,但是作为舰载机的苏27k,苏25k都进行了下去。

在1160,1153两型超大型超级大蛋糕无法完成的情况下。前苏联海军找到了靠谱方案,就是放大1143,改为大平顶甲板,这就是1143.5,yes,1143.5这是一个里程碑项目,我想我国军迷一定和我有相同的认识。这就是大名鼎鼎的库兹涅佐夫,他有两个中国胞妹,中国第一艘航空母舰辽宁号,和已经被改的她妈妈都不认得她的17姐。

对应1143.5的固定翼舰载机项目就是我们今天熟知的从T10K发展而来的苏33舰载机,以及米格29K。在继承了米高扬米格23A的相关研究技术后,两型战机,包括苏25k都相对来说顺利很多。

被军迷称为歼-20的“黄金搭档”歼-10/C战机,战力如何?

首先,谢谢邀请!

歼10C是中国最新的歼10系列战机的改进型。其航电运用了很多歼20上的技术成果,即,飞发电火一体化设计。歼10C机身周围带有大量的磁、光、电感知传感器,座舱前端带有最新的被动式光电探测设备。歼10C的机鼻鼻锥空间相对于歼十A进行非常明显的调整,内部直径已经超过800毫米,由此可见,歼10C装备的有源相控阵雷达阵面比歼十A装备的PD雷达要大得多(歼十A装备的PD雷达直径为780毫米)。这意味着歼10C有源相控阵雷达的阵面直径最少也会是800毫米这个级别。而法国阵风的机鼻鼻锥直径只有600毫米,这也就说明,歼10C的有源相控阵雷达阵面仅仅从面积上要比法国阵风大出接近80%。那么,在T/R数量上,保守的说歼10C最少也要高出法国阵风一半以上。

如果按照维基百科的说法,法国阵风相控阵雷达的T/R组件是848个,如果以珠海航展上,KLJ-7A有源相控阵雷达的直径作为参照,那么,歼10C的有源相控阵雷达T/R组件最起码要达到1200个以上,这对于有源相控阵雷达而言,无论是总功率,还是多功能方面,还是探测距离与高精度方面都是重要的参考指标。

歼10C是完完全全的多功能战机,可携带射程达150公里的超远程空空导弹,拦截与截击任务,也可以在携带电子干扰吊舱的情况下,发射反辐射导弹执行防区外打击敌方雷达站任务。在携带电子吊舱的情况下,还可以发射激光制导炸弹、精确制导炸弹、滑翔弹、防区外散布器等,也可以挂载远程反舰导弹,执行反舰作战。

歼10C唯一的劣势是不能挂载超过500公斤的航弹进行对地攻击任务……

歼-10C是我国第三代改进型超音速多用途战机,战斗力那当然是相当厉害了。

战机跨代发展是目前世界空军的趋势。歼-10战机服役至今只有十多年,正是一款战机的黄金年龄,用最近技术对其改进,使其作战能力逐步提升,以适应不断变化的战斗环境。

自2008年以来,我国开始研制歼-10战斗机的改进型歼-10B和歼-10C,使歼-10战机的性能得到质的提高,它们将于歼11D重型战斗机共同构成我国三代半战斗机的主力阵容,对周边国家装备的三代战机形成全面的性能优势,而且可以直接抗衡少数国家装备的先进三代改进型战斗机。改进后的歼10C在通信能力,火控雷达,电子对抗等能力获得加强,歼-10C从原本歼-10的制空战机定位,提升到了多用途战机的性能。

歼-10C换装了国产发动机涡扇-10B,推力达到了14.5吨以上,发动机寿命从原先的1500小时增加到了3000小时,完全能够胜任战斗值班的任务,保证了与对方在空中进行缠斗的动力,令对方很难找到瞄准的最佳时机。歼-10C的机头经过了精心的优化,取消了歼-10A的机头空速管,截面歼-10A的圆形变成了扁圆形。歼-10C同时增加了红外搜索与跟踪系统。

在雷达系统方面,歼-10C也从歼-10B的无源相控阵雷达升级到目前的最先进的有源相控阵雷达,采用电子扫描,扫描速度快,精度高,多目标搜索与跟踪能力强。而且天线口径,体积,重量更小,该雷达可以同时跟踪12个目标,并且可以打击其中威胁最大的6个目标。

在挂载能力上,歼10-C可挂载多种空空和空地精确制导武器,并且配备有激光指示器的国产新型目标指示和导航吊舱,能为多种激光制导武器提供目标指示。从而使歼-10C的对地作战能力得到很大扩展。歼10-C若配备射程150公里的霹雳-21远程空对空导弹和霹雳-10近距格斗弹,将会对F-22构成重大威胁。F-22和预警机构成的作战体系是最目前最具威胁的空战体系,歼10-C挂载霹雳-21能够对预警机产生威慑,就从根本上削弱了对方空战的能力。在近距空战中,歼-10C挂载的霹雳-10结合了大市场头盔瞄准具,这可以利用歼-10C的数量优势对F-22实施规避动作构成一定的挑战,在模拟空战中,歼-10C如果对战F-22可能达到30比1的损伤交换率。

而在通信能力上歼-10C在机背和机头下方分别增加了一片刀状天线。这更多保证了其通信距离和容量,通信保密性能和抗干扰能力也得到提高。在电子战激烈的现代空战中,具备较大的优势。

未来的作战是体系化作战,虽然我国拥有隐形战机歼-20,但从美军的实际谁用来看,也不可能让隐形战机大包大揽全部任务都交给F22或者F-35来做,它也是与F-15进行混编作战,发挥各自优势。所以歼-10不断提升自己也是为将来我国的空军三剑客混编作战打下基础,以达到各种作战任务的互补,完善空中作战体系。

歼-10C利用其灵活机动以及造价低廉的成本优势,可以作为歼-20的僚机分担作战任务。歼-20作为踹门战机,利用其隐身突防能力精确打击对方的雷达等探测目标后,歼-10C与歼-16战机负责清场,协助消灭空域内的对方歼击机以及其他火力,各种战机搭配,干活不累。

到此,以上就是小编对于航电股票走势的问题就介绍到这了,希望介绍关于航电股票走势的3点解答对大家有用。