航电股票走势，航电股票走势图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于航电股票走势的问题，于是小编就整理了3个相关介绍航电股票走势的解答，让我们一起看看吧。

运20会成为下一代预警机平台吗？为什么？

运-20从首飞到批量生产列装部队，可谓是振奋人心，我国自此拥有自主设计制造的军用大飞机，曾经的羡慕和望眼欲穿终于变成现实；有一种观点在运-20成军前就广为传播，一度被作为论证研发大飞机必要性的一大依据，那就是改装预警机、加油机等特种作战飞机。

有关运-20大型运输机是否会成为下一代预警机平台，当前网络上主要分持两种观点；一种以空警-2000发展为依据，运-20具备改装空中预警机的潜力，甚至一些着急的军迷替军方命名为空警-3000，且有想象图出现；另一种则是与运-20同步推进的国产大飞机项目的民用项目C919大型客机更适合作为下一代预警机载体，主要依据美国E-3预警机等以民转军模式发展作为例证，更有甚者提出八字没一撇的未来C929作为载体的观点。

有根有据，都有道理；但是疏忽了一个很重要的现实前提:空军当前转型急需问题，所有的武器装备发展规划都将围绕空军转型建设这个大背景运作，这一点是无需置疑的。基于这个前提，运-20将成为我国当前唯一、最合适的载体。

首先，时间是硬伤，我们选择并不多。在空军转型建设的大背景下，我国虽然在预警机研发领域取得显著成绩，但当前海空军装备数量远远难以满足海空防需求；空警-2000由于载体平台问题无法大批量改装，无奈之下，我军只能选择开发空警-500，空警-500属于典型的小平台大雷达模式，在机载雷达工作模式以及多目标信息处理能力上甚至优于空警-2000，但其所采用的运-9飞机平台，无论作战航程、滞空时间，还是信息化水平，都具有先天不足，空警-500更多是一种无奈之举。

当前欧美国家走民转军路线，民航客机成本低、维护简单以及噪音小等特点，作为预警机平台的优势极为突出，呈现出主流发展趋势；技术指标虽好，的确很诱惑，但是这里不得不提出一个关键点，我们没有与欧美国家同等的大飞机研发、制造水平，人家只要需要可以随时随地信手拈来，而我们只有等待的份儿；C919虽完成首飞工作，但实际投入使用还需要一个时间周期，至于未来的C929更是鞭长莫及，远水解不了近渴。

其次，成熟、可靠以及能快速融入作战体系并形成作战能力是设计重中之重。我国近年来在对核心科技奋起直追的同时，始终维持着成熟技术的运用，逐步形成了追赶世界先进水平与成熟技术科学比例运用的研发道路，有效的降低了新技术带来的研发风险，为部队提供了一大批技术成熟、部分领域接近先进水平的成熟装备，这也是我军战略转型的必然要求。

解放军海空军目前正处于战略转型的重要阶段，对新型武器装备需求以及新老装备更新换代都有较大的空档，尤其在特种作战飞机领域尤为明显，解放军当前所缺的更多的是数量，而非领先世界的技术，空警-2000和空警-500的综合技战术指标已经接近同类产品，对于技术优势需求没有那么迫切；当前开发新型预警机，应当基于现有成熟技术，能够在短时间内拿出一款有效弥补当前型号短板，且能够快速融入现有作战体系以及短时间形成作战能力的型号，如此更有利于助力海空军转型建设。

实用才是重点，技术不一定会带来同等的作战效能，武器装备的研发基于部队需求是亘古不变的法则。因此，在解放军海空军转型建设的大背景下，C919或C929固然更适合，但远水解不了近渴，运-20为我国自主研发，综合作战性能指标优于俄制伊尔-76，在数量上不受外人限制，是当前最合适的该装平台，也是唯一可选的改装平台。

谢邀，有可能。虽然大运作预警平台不如大客好，但在暂时没有大客可用，伊尔76又受制于人的前提下，运20也是个现实的选择。很多网友寄予希望的C919从西方进口部件太多，同样受制于人，最关键的是它不够大，航程有限，难堪大任。也许中俄合作的C929是更合适平台，但众鸟在林不如一鸟在手，先用运20也是非常可能的。

我认为用运二十改造成预警机可能有点浪费，因为预警机不需要那么大载量飞机变成了大牛拉小车，如果用C919比较合式他是双发动机耗油也少得多，飞行速度也达到运二十的速度和航程，这是我的一点看法！

谢谢，邀请。

下一代预警机不会选择运20作载机，前期最多1―2架验证机会用运20。空警2000选伊尔76是当时没载机，无奈的一个选择。大运这样的平台，工况不好，上单翼发动机噪音太大了。四个发动机油耗也大，滞空时间也短。后来空警500用了运9平台，实现了小平台大预警。虽然，现在己实现空中加油但也未从根本上解决以上的这些问题。


至于下一代预警机用啥平台，咱先来了解下预警机。我军先装备空警2000、空警200、空警500三款机型。空警200选用平衡木雷达，扫描有盲区，未实现360度扫描。当年装备只是为了和空警2000实现高低搭配。空警2000和空警500是圆盘雷达，不是机械扫描，而是电子扫描。这样反应时间更快了。

下一代预警空警3000不会用平衡木和圆盘雷达。用的是共形相控阵雷达。这型雷达会像蒙皮覆在机体外。性能会比现役预警提升好几倍。这型机验证机会用运20或运9。等我国大涵道比发动机配套c919后。空警3000的平台就是它了！无论在燃油经济性、滞空时间、降低噪音、乘员舒适性都会有极大提升。

各位有啥想法，欢迎在留言区讨论。谢谢😜

从苏-27到苏-33，苏俄重型舰载战斗机是如何起步的？

实际上毛子的舰载机起步颇为不顺利，资金，技术的匮乏是一方面，内部的争吵撕逼是另外一方面。一系列争吵妥协最终的结果是1143项目，也就是我们通常讲的基辅级，以及1143.5项目的第比利斯号，也就是今天的库兹涅佐夫号。

在最初四艘1143基辅级的时候，苏联海军就希望获得固定翼舰载机。并在70年代提出了1160项目，这个1160项目从未真正设计定型，但是却是前苏联第一代固定翼舰载机的起点，而当时充当改装固定翼舰载机任务的并不是后来大名鼎鼎的苏27系和米格29系战机，而是他们的前一代米格23和苏24，。按着前苏联海军的奢望，这两型战机将成为舰载对空对海打击的主角。不过这个1160项目很快over。

但是米格23舰载型被命名为米格23A，该机被米高扬给落实了，不但有图纸，有原型机，而且真真切切的搞了滑跃起飞，这些研究成果最终都应用到了后来的苏27K，米格29K等等后续俄系固定翼舰载机上。

然后你以为前苏联海军潜心研究1143.5（库兹涅佐夫级）了？嗯，实际上前苏联海军当初胃口没那么小，在1160这种超级10万吨梦想蛋糕破灭后，在70年代末前苏联海军又提出了另外一个“超级梦想蛋糕”1153。1153也是一个前苏联不可能完成的任务，对应该项目前苏联拟议苏27k，苏25k，米格23k作为固定翼舰载机的计划。1153这种设想中72000吨的大家伙很快也over，但是作为舰载机的苏27k，苏25k都进行了下去。

在1160，1153两型超大型超级大蛋糕无法完成的情况下。前苏联海军找到了靠谱方案，就是放大1143，改为大平顶甲板，这就是1143.5，yes，1143.5这是一个里程碑项目，我想我国军迷一定和我有相同的认识。这就是大名鼎鼎的库兹涅佐夫，他有两个中国胞妹，中国第一艘航空母舰辽宁号，和已经被改的她妈妈都不认得她的17姐。

对应1143.5的固定翼舰载机项目就是我们今天熟知的从T10K发展而来的苏33舰载机，以及米格29K。在继承了米高扬米格23A的相关研究技术后，两型战机，包括苏25k都相对来说顺利很多。

被军迷称为歼-20的“黄金搭档”歼-10/C战机，战力如何？

首先，谢谢邀请！

歼10C是中国最新的歼10系列战机的改进型。其航电运用了很多歼20上的技术成果，即，飞发电火一体化设计。歼10C机身周围带有大量的磁、光、电感知传感器，座舱前端带有最新的被动式光电探测设备。歼10C的机鼻鼻锥空间相对于歼十A进行非常明显的调整，内部直径已经超过800毫米，由此可见，歼10C装备的有源相控阵雷达阵面比歼十A装备的PD雷达要大得多（歼十A装备的PD雷达直径为780毫米）。这意味着歼10C有源相控阵雷达的阵面直径最少也会是800毫米这个级别。而法国阵风的机鼻鼻锥直径只有600毫米，这也就说明，歼10C的有源相控阵雷达阵面仅仅从面积上要比法国阵风大出接近80%。那么，在T/R数量上，保守的说歼10C最少也要高出法国阵风一半以上。

如果按照维基百科的说法，法国阵风相控阵雷达的T/R组件是848个，如果以珠海航展上，KLJ-7A有源相控阵雷达的直径作为参照，那么，歼10C的有源相控阵雷达T/R组件最起码要达到1200个以上，这对于有源相控阵雷达而言，无论是总功率，还是多功能方面，还是探测距离与高精度方面都是重要的参考指标。

歼10C是完完全全的多功能战机，可携带射程达150公里的超远程空空导弹，拦截与截击任务，也可以在携带电子干扰吊舱的情况下，发射反辐射导弹执行防区外打击敌方雷达站任务。在携带电子吊舱的情况下，还可以发射激光制导炸弹、精确制导炸弹、滑翔弹、防区外散布器等，也可以挂载远程反舰导弹，执行反舰作战。

歼10C唯一的劣势是不能挂载超过500公斤的航弹进行对地攻击任务……

歼-10C是我国第三代改进型超音速多用途战机，战斗力那当然是相当厉害了。

战机跨代发展是目前世界空军的趋势。歼-10战机服役至今只有十多年，正是一款战机的黄金年龄，用最近技术对其改进，使其作战能力逐步提升，以适应不断变化的战斗环境。

自2008年以来，我国开始研制歼-10战斗机的改进型歼-10B和歼-10C，使歼-10战机的性能得到质的提高，它们将于歼11D重型战斗机共同构成我国三代半战斗机的主力阵容，对周边国家装备的三代战机形成全面的性能优势，而且可以直接抗衡少数国家装备的先进三代改进型战斗机。改进后的歼10C在通信能力，火控雷达，电子对抗等能力获得加强，歼-10C从原本歼-10的制空战机定位，提升到了多用途战机的性能。

歼-10C换装了国产发动机涡扇-10B，推力达到了14.5吨以上，发动机寿命从原先的1500小时增加到了3000小时，完全能够胜任战斗值班的任务，保证了与对方在空中进行缠斗的动力，令对方很难找到瞄准的最佳时机。歼-10C的机头经过了精心的优化，取消了歼-10A的机头空速管，截面歼-10A的圆形变成了扁圆形。歼-10C同时增加了红外搜索与跟踪系统。

在雷达系统方面，歼-10C也从歼-10B的无源相控阵雷达升级到目前的最先进的有源相控阵雷达，采用电子扫描，扫描速度快，精度高，多目标搜索与跟踪能力强。而且天线口径，体积，重量更小，该雷达可以同时跟踪12个目标，并且可以打击其中威胁最大的6个目标。

在挂载能力上，歼10-C可挂载多种空空和空地精确制导武器，并且配备有激光指示器的国产新型目标指示和导航吊舱，能为多种激光制导武器提供目标指示。从而使歼-10C的对地作战能力得到很大扩展。歼10-C若配备射程150公里的霹雳-21远程空对空导弹和霹雳-10近距格斗弹，将会对F-22构成重大威胁。F-22和预警机构成的作战体系是最目前最具威胁的空战体系，歼10-C挂载霹雳-21能够对预警机产生威慑，就从根本上削弱了对方空战的能力。在近距空战中，歼-10C挂载的霹雳-10结合了大市场头盔瞄准具，这可以利用歼-10C的数量优势对F-22实施规避动作构成一定的挑战，在模拟空战中，歼-10C如果对战F-22可能达到30比1的损伤交换率。

而在通信能力上歼-10C在机背和机头下方分别增加了一片刀状天线。这更多保证了其通信距离和容量，通信保密性能和抗干扰能力也得到提高。在电子战激烈的现代空战中，具备较大的优势。

未来的作战是体系化作战，虽然我国拥有隐形战机歼-20，但从美军的实际谁用来看，也不可能让隐形战机大包大揽全部任务都交给F22或者F-35来做，它也是与F-15进行混编作战，发挥各自优势。所以歼-10不断提升自己也是为将来我国的空军三剑客混编作战打下基础，以达到各种作战任务的互补，完善空中作战体系。

歼-10C利用其灵活机动以及造价低廉的成本优势，可以作为歼-20的僚机分担作战任务。歼-20作为踹门战机，利用其隐身突防能力精确打击对方的雷达等探测目标后，歼-10C与歼-16战机负责清场，协助消灭空域内的对方歼击机以及其他火力，各种战机搭配，干活不累。

到此，以上就是小编对于航电股票走势的问题就介绍到这了，希望介绍关于航电股票走势的3点解答对大家有用。