澳龙股票走势，澳龙股票走势图

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海产新零售，是趋势还是昙花一现？

对于该问题，经济观察报的记者安凌飞认为，“新零售”的出现，某种程度上是必然的。随着图书、手机、百货等标品逐渐上线，生鲜是电商里最后一块需要搬上线的蓝海，但过去并没有找到好的方法，反而亏钱得一塌糊涂。过去生鲜电商很难盈利，中央电商做生鲜，全程冷链成本比较高，只适合做如帝王蟹、北极虾这种高附加值、高单价的冷冻生鲜，这样的模式不太适合低单价、易损耗且及时消费的商品，需要找到新的模式去突破。

纵观现在市场上的新零售模式，无非是多点、盒马鲜生、京东到家等。他们最大的区别在于，多点是从多个方面改造升级现有的超市，将商品、门店管理、供应链等进行升级，将多点四百多个系统应用到商家，对其进行改造。最大的困难在于双方各自改造很难达到互相促进的作用，中间有很多流程必须双方配合，这个过程并不容易，需要很多磨合，技术的对接也需要流程优化的机制。

所以说要想做好新零售，线上和线下体验的共同进步才是精髓之一，无论是多点还是盒马鲜生，他们都在努力改变线下体验。这其中包括三个方面：商品的体验、服务的体验和产品的体验。从线下的角度来看，商品琳琅满目、物美价廉，也要满足消费升级；服务体验上包括营业员态度、门店服务等；产品就是整个超市呈现出来的样子，包括设计、装修、货架、灯光、颜色等。从线上的角度，商品体验就是商品本身的丰富度、选择度等，服务体验就是上门配送以及客服，产品体验通常指app是否好用、方便。两者在这三方面都得要改变，才有可能满足用户。

海产新零售，门店改造，冷链物流链应该不是问题的最关键的环节，海鲜的口感，和海鲜离开海水的时间是成正比的，活的海鲜，不管怎么运输，都离不开用盐水晶去暂养，死的海鲜，都得经过冷冻，这样的流程，都严重影响了海鲜的味道，真正好的海鲜，是小网海鲜，那种早出晚归的小船回来的海鲜，价格比一般的大船价格差不多高一倍，新鲜程度高，大船一般出海都不靠岸的，都需要船上冷冻，再经过运输船运进港，再辗转到各地市场，现在的盒马号称源产地直接运过来，这么多的品类，也只能是几个种类直接和运输船在海面上收购的收购商合作物流链上加快流程，大部分的日常海鲜还是比不过批发市场做保鲜的贩子，好的海鲜到了码头，不但价格贵，因为量少，收购都像抢似的，不是做互联网的在电脑前想当然想出来的。

我们这边现在渔民+微商的模式感觉还不错，建一些海产消费群，在船快要靠岸的时候拍船上海产的视频发朋友圈，消费者看货下单，靠岸后直接打包顺丰快递，我也正在这样做，我不拍视频，直接弄了一个直播频道，直播海上捕捞，现场称重现场打包，边看直播边下单，鱼类用纸箱+泡沫箱+保温袋+真空包装+冰袋，最大程度保鲜，螃蟹用氧气袋或木屑装泡沫箱，不但不经过盐水晶养，而且还顾客收到是活的

海产新零售需要的人是做海产里边最懂互联网的，互联网里最懂海产的，海产不是标准化产品，规模化只能是改变零售方式，并不能够改变品质

如何看央视点名批评吃播现象，平常看这类视频吗？

说实话我是不看吃播的，但有一次偶尔翻到了一个人正在吃，好像是吃圆圆的冰块，一咕噜一个一咕噜一个，我都担心她胃肠是否受得了，我赶紧滑了过去。不看吃播的原因有三。

一是吃相不雅，狼吞虎咽、吃态夸张，有的吃播为了吸人眼球，故意拿个大盆、大碗、大叉子，吃起来也是咕噜噜咕噜噜的，三口两口地，吃完还一抹嘴，这要是过去，家长早就说没吃相了，可现在还真有人愿意像看热闹似的在看。

二是人的身体都是有极限的，胃肠也不例外，表面上吃的香香的，殊不知胃肠在翻江倒海，因为卖吃而吃坏身体的也大有人在，所以，这种吃法，是对自己身体的不尊重，也是对自己的形象的不尊重。

三是勤俭节约是中华民族的优良传统，每一粒粮食都是人们用血汗换来的，有的山珍海味、野生动物还是需要人类保护的，这种吃，即是铺张浪费，也是对大自然的破坏。习总书记号召我们厉行节约、拒绝浪费，就是明确地告诉我们，要有简约适度、文明绿色的餐饮理念和生活方式，而这种吃相，与勤俭节约是正好背道而驰的。我国是人口众多的大国，粮食生产是国之根本，而厉行节约，显得尤为重要。

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