杜卡迪股票走势，杜卡迪股票走势图

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为什么大众跟本田的差距如此大？

为什么大众跟本田的差距比较大？

是指国内的大众跟本田的销量差距巨大吗？这个是没办法的事，毕竟大众就是国内最强的汽车品牌，几乎每年都是这样，国内大众车的年销量能跟全体日系车的年销量相当，甚至有时还会超出。而全体日系车并不是只有本田，还有丰田和日产、马自达、英菲迪尼、三菱、雷克萨斯等，所以，本田车的销量对于大众车构成不了什么大的威胁。

最可笑的是丰田，总是在文宣方面单挑大众，其实2017和2019年，丰田在中国的销量还比不上本田。

如果你说的大众跟本田差距巨大，实质上指的是大众跟本田发动机方面的对比，毕竟本田的外号是“买发动机送车”嘛，对于本田来说，这是值得骄傲的事。

不过，最近5年之内，大众车的质量还算是比较稳的，既没有大规模的烧机油，也没有出现机油增多。而本田呢？只能说本田车虽然曾大规模的爆发了机油增多！但它比丰田负责任，同样大规模机油增多的丰田，只会用话术说，机油增多是正常的，不影响使用。而本田对于机油增多的车型，还进行了大规模的召回，并承诺对机油增多的发动机终生质保。

至于隔音方面的对比，那更没办法，本田车的强项并不是隔音效果比较赞。你如果是奔着想买一款隔音效果比较好的车型，去买本田车，那一定是错误的！比如，大众高尔夫的隔音效果就比丰田凯美瑞好，而凯美瑞的隔音效果比加装了主动降噪功能的雅阁顶配还好一点。

如果是动力方面的对比，那么，负责任的说，国内在售的本田车型，是没有任何一款可以秒迈腾或帕萨特的380TSI的，因为只有广本出品的冠道才有装配2.0t发动机。不过，飞度1.5l比大众polo 1.5l提速快一点，这倒是真的。

大众跟本田确实差距大，底盘等方面领先本田的差距就不说了，但凡开过两种车的人都知道谁更好。

今天就着重说说发动机，在这点上本田恐怕很难追上大众。我们分两个方面来看日常用车系列和性能系列。

日常系列强调的是低扭特性，而本田没有一款低扭发动机，1.5T低功的扭矩曲线可以看出最大扭矩出现在2300，所标注的最大扭矩区间其实是90%扭矩区间。而高功率1.5T更是2300转才90%扭矩，2800达最大扭矩，之后一路缓慢下降，且最大扭矩也分别只有220和240，低于行业主流水平，典型的高转调教。反观大众1.4T，虽然低扭调教导致扭矩在高转衰减较快，最大功率不好看，但这是完全符合日常驾驶需要的调教，因为日常驾驶转速大部分时间都维持在2500转以下。再看扭矩曲线，标注区间基本吻合于最大扭矩区间，而且最大扭矩在行业领先水平持平。本田用高转发动机去比别家的低扭发动机，还大肆宣传最大功率，本就显示了发动机设计能力的不足。

再看性能部分。这里才是较量高转发动机的地方。以双方主流的2.0T看，在售的车型大众2.0T213KW，本田200KW。至于有人吹的超神的跑纽北的TYPE R，调高了发动机功率的同时用的是热融胎，调高的功率牺牲发动机寿命，热融胎无法在日常道路长期使用，这两项都是量产车型上没有的，算不算作弊各位自行判断。

赛事部分就更没什么好比的了，赛事是真正比较一个厂商高转发动机和综合实力的地方。即便大众旗下赛事基本都由保时捷主要负责的情况下，大众品牌本身参加的WRC13-15赛季全部包揽冠军。其他由保时捷和奥迪参加的赛事我们就不说了。

本田呢？除了整天拿着88年仿制保时捷1.5T帮迈凯轮夺冠吹牛，14-17赛季的F1一直垫底，连完赛都困难，今年更是被迈凯轮宣布更换引擎供应商。两者一个是厂队身份，一个只是引擎供应商，不需要我再说什么了，各位心里自然了然。

从这些方面看，大众和本田的差距确实非常大。

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